La congestión de puertos de contenedores a nivel global ha alcanzado niveles sin precedentes, superando los 4,3 millones de TEU a la espera de atracar. Este fenómeno se ha visto exacerbado por tormentas continuas que han afectado las rutas de navegación en el Este de Asia, según el reporte de la consultora Linerlytica. Esta cifra supera el récord anterior de 4 millones de TEU registrado durante el peak de la pandemia de Covid-19 en 2022, reflejando una crisis de logística marítima que impacta en el comercio internacional.
Analizando la capacidad paralizada actualmente, se destaca que representa el 12,6% de la flota mundial de buques, un total de 34,4 millones de TEU. A pesar de esto, la situación ha mejorado ligeramente comparada con el máximo del 15,7% visto en 2022, año en el cual la flota global era considerablemente menor, con 25,3 millones de TEU. Este contexto plantea un reto adicional, ya que los retrasos en el Canal de Panamá han comenzado a acumularse y se anticipa que en septiembre se reduzcan aún más los cupos de tránsito.
Las interrupciones logísticas han generado una escasez de buques, lo que a su vez ha provocado un incremento en las tarifas de flete. Durante la semana 34, el índice SCFI alcanzó 3.410 puntos, lo que representa un alza del 1,6% con respecto a la semana anterior y un impresionante incremento interanual del 140,9%. Esta tendencia se ha visto acentuada por el conflicto en la región del Golfo Pérsico, que ha llevado a un aumento del 156% en las tarifas desde el inicio de la guerra, según Linerlytica.
A pesar de la tensión presente en el mercado, se ha añadido nueva capacidad con la entrega reciente de 13 portacontenedores, equivalente a 117.672 TEU. Sin embargo, el desguace de buques ha sido mínimo, con solo dos embarcaciones retiradas del servicio, acumulando una baja de 9.362 TEU. La demanda por parte de los fletadores sigue siendo fuerte, lo que mantiene las tarifas de arrendamiento en niveles altos. Maersk, en particular, ha destacado por su intensa búsqueda de tonelaje adicional en medio de la creciente congestión.
En este marco, Maersk ha intensificado sus operaciones en el Canal de Suez y el estrecho de Bab el-Mandeb, buscando acelerar el tráfico hacia el mar Rojo. En la última semana, la naviera danesa llevó a cabo 11 tránsitos en ambas direcciones, quedando solo detrás de CMA CGM, que lideró con 15. Mientras tanto, otros operadores, incluidos Hapag-Lloyd, permanecen cautelosos y han evitado esta ruta debido a preocupaciones de seguridad, sin registrar envíos a través del mar Rojo en tres semanas recientes. Esta situación oculta una profunda complejidad en la cadena de suministro marítima, que podría tener repercusiones en los precios y el acceso a bienes globalmente.
