A solo unas semanas de asumir la presidencia de Perú, Keiko Fujimori se enfrenta a elevados desafíos en el ámbito del desarrollo logístico-portuario del país. La nación andina, que se ha posicionado como un actor clave en el comercio internacional de la costa del Pacífico de Sudamérica, demanda una gestión que priorice la mejora de la cadena logística. La dificultad para conectar eficazmente los distintos puertos con las rutas terrestres es uno de los principales obstáculos que debe abordar la nueva administración, junto a la imperante necesidad de desarrollar más infraestructura portuaria que beneficie tanto a los espacios marítimos como fluviales. Estos aspectos han sido destacados por especialistas en la materia como esenciales para el progreso sostenible del sector.
En una conversación con PortalPortuario, diversos expertos han coincidido en la urgencia de priorizar proyectos que optimicen la conectividad entre puertos y carreteras. Jose Luis Qwistgaard, exdirector general de Transporte Acuático del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, enfatizó que el reto principal es alimentar adecuadamente las estaciones marítimas a través de ejes viales regionales. Mencionó la importancia de revivir el Eje Interoceánico Norte, que une a Perú con Brasil, como un aspecto vital que ha quedado rezagado, afectando el desarrollo portuario y logístico de la región.
Otro de los gapo a cerrar es la conexión entre Arequipa y el puerto de Matarani, un trayecto que actualmente toma hasta cinco horas. Juan Manuel Gonzáles, presidente del Subcomité de Servicios al Comercio Exterior de la Cámara de Comercio de Arequipa, ha abogado por la creación de una doble vía para facilitar el tránsito, además de proponer que se construya un camino dedicado exclusivamente para camiones debido a las crecientes inversiones mineras en la región. La burocracia estatal ha estancado este proyecto durante más de una década, por lo que llama a la administración de Fujimori a tomar acción y priorizar la infraestructura que impulse el comercio exterior.
El desarrollo portuario en Perú ha tenido avances significativos, y Ricardo Guimaray, exdirector de planeamiento de la Autoridad Portuaria Nacional, sostiene que se deben mantener y ejecutar los planes existentes. Con el Plan Nacional de Desarrollo Portuario 2024-2030 y el Plan Nacional de Servicios e Infraestructura Logística de Transporte al 2032 en marcha, se requiere dar continuidad a estos proyectos ya establecidos y convertir las ideas en una hoja de ruta clara. Guimaray propone enfocarse en terminales que arrojen el mayor impacto económico y avanzar con iniciativas de gran relevancia, asegurando que la carga sea suficiente para mantener una operatividad constante.
La gestión de Keiko Fujimori también se ve marcada por la necesidad de fortalecer normativas que protejan el sistema portuario peruano frente a situaciones adversas, como la reciente controversia en el Puerto de Chancay que puso de relieve un posible vacío normativo en la fiscalización estatal. El abogado y especialista en derecho marítimo, Omar Córdova, sugiere que es fundamental establecer un marco legislativo claro que elimine ambigüedades, así como potenciar la regulación de folletos y arbitrajes en conflictos marítimos. La administración de Fujimori y el nombramiento de su ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey, se encuentra en una posición clave para implementar estos cambios, comenzando con iniciativas como la puesta en marcha del sistema de electrificación Shore Power en el Puerto del Callao.
