San Antonio Terminal Internacional (STI) celebró un hito significativo en la navegación marítima al recibir la escala inaugural del portacontenedores Maersk Tokyo. Esta moderna embarcación, que navega bajo la bandera de Panamá, está provista de un motor de doble combustible que le permite operar con metanol, una característica innovadora que la posiciona en el liderazgo del transporte sostenible en el ámbito marítimo. Su arribo al Sitio n°2 del puerto, administrado por el concesionario, marca un paso adelante hacia la sostenibilidad y la modernización del transporte marítimo en la región.
El Maersk Tokyo, diseñado para movilizar un total de 2.700 contenedores durante esta escala, está dividido en 1.500 contenedores para embarque y 1.200 para descarga. El buque, que tiene una capacidad de 8.906 TEU, llegó a San Antonio después de haber hecho escala en APM Terminals Callao, convirtiéndose en el primer portacontenedores habilitado para operar con metanol que atrae al Perú. Este desarrollo es parte del nuevo servicio AC3, que conecta el continente asiático con la Costa Oeste de Sudamérica, facilitando el comercio y fortaleciendo las conexiones logísticas de la región.
Este avance en la industria marítima no solo representa un logro para la terminal peruana, sino que también se enmarca en un contexto de innovación que tuvo su precedente en Chile en junio de 2026. En dicha ocasión, el DP World San Antonio recibió al CMA CGM Osmium, un portacontenedores de 335 metros de eslora que también destacaba por su capacidad y dimensiones. Este incremento en la capacidad de los terminales portuarios es una clara señal de la evolución y adaptación constante de la infraestructura marítima en Sudamérica.
El Maersk Tokyo, familiarizado con los estándares más altos en el diseño naval moderno, fue botado al mar en julio de 2026 desde las instalaciones de Japan Marine United Co (JMU). Su permanencia en San Antonio está programada hasta la mañana del miércoles 19 de agosto, donde se espera que realice sus operaciones con eficiencia y calidad. Este acuerdo de servicio plantea grandes expectativas para el futuro del comercio marítimo en la región, alineando la capacidad operativa con las necesidades del mercado.
Finalmente, es importante señalar que el Maersk Tokyo pertenece a un armador no operador (NOO) japonés, Nissen Kaiun, y representa la primera entrega de un total de 12 portacontenedores que están en camino para reforzar la flota de Maersk. Todas estas unidades estarán bajo contratos de fletamento a largo plazo, asegurando un flujo constante de operaciones y refuerzos para garantizar un transporte eficiente de mercancías en el escenario global. Este movimiento estratégico destaca la inversión en tecnología limpia y la evolución hacia un transporte marítimo más responsable con el medio ambiente.
