Las terminales de Timor Oriental, una nación ubicada en el sudeste asiático, implementarán un nuevo sistema de cobro directo por el suministro eléctrico de los contenedores refrigerados a partir del 6 de marzo de 2026. Esta decisión responde a la necesidad de mejorar la gestión de los costos asociados al mantenimiento de la temperatura de las cargas refrigeradas, un aspecto crucial para la preservación de productos perecederos. La medida busca optimizar el proceso logístico en los puertos y asegurar que los costos sean transparentes para todas las partes involucradas.
Según lo informado por Maersk, una de las mayores compañías navieras del mundo, los nuevos cargos tendrán que ser abonados directamente a los operadores de las terminales, comenzando desde el cuarto día en el que los contenedores refrigerados estén conectados. Este cambio se enmarca en un esfuerzo por brindar un mejor servicio a los clientes y asegurar que el suministro eléctrico se mantenga de manera eficiente durante el tiempo de conexión en el puerto.
El primer buque de la naviera danesa que estará sujeto a este nuevo sistema es el Kokopo Chief, que realizará su viaje bajo la designación V.608S. El anuncio de Maersk ha generado un gran interés en la comunidad logística, que ya se encuentra evaluando las implicaciones de esta nueva política. Los operadores portuarios deberán estar preparados para gestionar estos nuevos procedimientos de cobro, asegurando así una transición fluida para los armadores y agentes de carga.
Maersk ha comunicado a sus clientes que el cargo por el suministro eléctrico será responsabilidad del operador del terminal, no de la naviera. Esto significa que, durante el tiempo en que los contenedores refrigerados estén conectados en el puerto, los terminales no sólo proveerán electricidad, sino que también gestionarán todos los costos asociados a su consumo. De esta manera, los armadores podrán centrarse en su operación principal sin preocuparse por los detalles técnicos de la energía eléctrica en los puertos.
Esta medida de cobro directo podría establecer un precedente para otras terminales en la región del sudeste asiático que enfrentan situaciones similares con el manejo de contenedores refrigerados. La normativa tiene el potencial de estandarizar el proceso e impulsar una mayor eficiencia operativa, beneficiando a todos los actores involucrados en la cadena de suministro de bienes refrigerados. La implementación de este sistema será observada detenidamente por otros puertos que buscan mejorar su infraestructura y procesos operativos.
