En respuesta al discurso de cuenta pública del Presidente Gabriel Boric, representantes de diversos sectores de la industria marítima y portuaria han expresado su descontento por la falta de información sobre el desarrollo portuario y logístico en Chile. Entre ellos, Edmundo González, presidente de la Liga Marítima, destacó la necesidad de avanzar en los proyectos de expansión de los puertos de San Antonio y Valparaíso, sugiriendo la creación de un complejo portuario integrado bajo una sola administración. González hizo hincapié en que la fragmentación actual de estos puertos obstaculiza su desarrollo y que unirlos podría optimizar la eficiencia operativa y fortalecer la economía chilena.
González también mencionó que la permisología ha sido un gran obstáculo para el avance de estos proyectos, señalando que el desarrollo de San Antonio y Valparaíso se ha visto paralizado por restricciones medioambientales. Este estancamiento es preocupante, dado que estos puertos son cruciales para el 95% del tonelaje de las importaciones y exportaciones de Chile. Sin la mejora y modernización de estas infraestructuras, el país podría enfrentar serios problemas competitivos en el comercio exterior, lo que afecta directamente a la economía nacional.
Daniel Fernández, presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport), también expuso su preocupación por el proceso de concesiones, especialmente por aquellas que vencen en 2030. En su opinión, es urgente acelerar la renovación de concesiones que aún no han iniciado formalmente su proceso, ya que esto impacta directamente en la inversión privada y la competitividad del sistema portuario. Fernández advirtió que si los plazos no se cumplen adecuadamente, se podría llegar a finales de 2029 sin nuevos concesionarios preparados para operar, lo que se traduciría en un grave riesgo para las operaciones portuarias chilenas.
Javier León, presidente de la Cámara Aduanera de Chile, subrayó la necesidad de marcos legales más claros que faciliten el avance de proyectos portuarios. En particular, abogó por la creación de un Corredor Bioceánico Aconcagua que permita conectar a la Región de Valparaíso con un nuevo eje logístico, dándole impulso a las cargas de San Antonio y Valparaíso. León enfatizó que este tipo de infraestructura podría ser clave para mejorar la competitividad chilena en el ámbito del comercio exterior frente a puertos en otras naciones, como los de Perú.
Desde el sector agrícola, Víctor Catán, presidente de la Federación de Productores de Frutas de Chile (Fedefruta), criticó la falta de anuncios concretos respecto a las obras portuarias, resaltando la urgencia de avanzar en estos proyectos para no perder competitividad frente a países vecinos. Según Catán, el 90% de la carga frutal chilena pasa por San Antonio y Valparaíso, lo que hace que la infraestructura portuaria sea vital para el sector. Además, Alfredo Meneses, de Asexma Bio Bio, propuso una modernización del modelo de gestión en el comercio exterior chileno, sugiriendo que la competencia no solo depende de la infraestructura portuaria, sino también de cómo se maneja el encadenamiento de la cadena de valor en el país.
