El presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), Alberto Ego-Aguirre, ha proyectado un futuro prometedor para el Puerto de Chancay, anticipando un incremento del 82,5% en el movimiento de contenedores para finales de 2026. Según sus estimaciones, el terminal marítimo alcanzaría más de 422.000 TEU, impulsado por un crecimiento significativo en la actividad portuaria. Este análisis se basa en los datos obtenidos entre enero y julio del presente año, donde se transfirieron 246.452 TEU, lo que equivale a un crecimiento del 74,8% en comparación con el mismo periodo del 2025, cuando se registraron 141.000 TEU.
Ego-Aguirre enfatizó que la evolución favorable de los terminales portuarios en Perú subraya la necesidad de fortalecer la competitividad logística del país. En un entorno global cada vez más competitivo, donde los Tratados de Libre Comercio y los acuerdos con diversos países juegan un papel crucial, es esencial aprovechar la infraestructura disponible y mejorar la calidad de los servicios portuarios. El presidente de la comisión instó a que el desarrollo portuario debe estar alineado con la creación de condiciones que reduzcan los costos del comercio exterior, facilitando así una plataforma más competitiva para los importadores y exportadores peruanos.
Uno de los puntos destacados por Ego-Aguirre fue la importancia de permitir que el Puerto de Chancay, al ser un terminal privado, opere bajo un esquema de tarifas libres. Este modelo podría conducir a una sana competencia entre terminales y, en consecuencia, optimizar los precios, beneficiando directamente a las empresas peruanas en cuanto a costos de operación y flete marítimo. La intención de fiscalizar las tarifas, según el líder gremial, sería un obstáculo para la competitividad del puerto y del comercio exterior.
Adicionalmente, Ego-Aguirre subrayó que la consolidación del Puerto de Chancay no solo depende de la inyección de inversiones en el mismo, sino que también requiere de una infraestructura complementaria robusta. Esta infraestructura debería facilitar el traslado eficiente de mercancías hacia los principales polos productivos y comerciales del país. Entre las iniciativas prioritarias mencionadas destaca la construcción y mejora de accesos viales exclusivos para el transporte de carga, la implementación de antepuertos que organicen el flujo de camiones, y el desarrollo de conexiones ferroviarias que integren las distintas regiones del Perú.
El futuro del Puerto de Chancay aparece como un factor clave en la estrategia de crecimiento económico marítimo del país. Al cerrar 2026 con una potencial movilización de 422.000 TEU, el puerto podría posicionarse como un actor estratégico en la logística y competitividad de la economía peruana. Con la adecuada atención a las necesidades de infraestructura y tarifas, así como a la promoción de un ambiente competitivo, Chancay tiene el potencial de transformarse en un pilar fundamental para el comercio internacional de Perú.
